痛定思痛

无锡垮桥侧翻事故，又一次给世人敲响了警钟。是什么原因所致？张道树总经理发表了很好的见解，可以归纳为三点：一是车辆超载是导致垮塌主要原因。问题是为什么超载禁而不止？二是超载车辆集中或排队在T型桥且靠右侧行驶所致。问题是为什么超载车辆可任意在T型桥上行驶？三是路政桥梁部门管理上的脱节。问题是为什么路政桥梁部门没有明确的管理办法？超载车辆压垮大桥对我们超限运输带来什么启示？痛定思痛，结合大件运输，本人认为以下几点尤为重要：

1.        大件运输方案的编制是基础。除了车辆的配置，道路桥梁的勘测，以及故障排除都是必不可少的。为什么大件运输压垮桥梁的事件极其少见，就是因为上路前，我们做了应该做的事。大件运输方案里，已经排除了上路过桥的风险。

2.        大件运输必须经过行政许可。经过公安、路政部门的审批，在规定的线路、时间、速度内进行大件运输，等于上了双保险，运输的过程应该是平安无事的。

3.        经过运输前的路勘排障，并经公安、路政许可，遵循“大件运输行业标准”的指导，以及大件护送的保驾和应急预案的护航，“安全”就成了顺理成章之事。

4.        大件运输不是物体从甲地到乙地的简单位移，它是一项系统工程。之所以说是系统工程，是因为它不仅需要自然科学知识，而且需要社会科学知识。大件运输不只是运输大件。

5.        大件运输与普通货物运输有诸多区别，它的专业性、技术性、复杂性都有诸多要求。对大件企业也有装备、技术、人员素质、以往业绩、资产实力、安全保障体系、企业经营管理水平等方面要求。因此，大件运输有市场准入条件，大件企业有等级之别。                                                                                    

       愿大件运输一路平安，祝大件企业一帆风顺！